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Naufraga la flota naviera mexicana, peligran 200 mil empleos

La flota naviera mexicana se va a pique ante la falta de trabajo que tiene varados desde hace más de un año a más de 200 mil marinos y empleados que laboraban en 200 embarcaciones, 60 por ciento del total, alerta el líder de los empresarios del ramo, Luis Manuel Ocejo, y acota de inmediato que estos son empleos directos e indirectos, que si se busca resarcirlos urgen cambios legislativos y operativos.

Tan urgentes que reduzcan el número de barcos extranjeros que prestan servicio de cabotaje (transporte) en nuestras aguas; fortalezcan el mercado interno a través de mecanismos de equidad que propicien consolidar la soberanía; restrinjan el abanderamiento simulado con documentos que no amparan la propiedad de los barcos; impidan la flexibilización en la aplicación de requisitos legales, evitando así las limitaciones de la autoridad marítima (y las corruptelas); además del apuntalamiento del marco jurídico que limite y erradique actos ajenos, anota.

El hombre de negocios hace ver que toda esta infraestructura que hoy no opera “no son barcos viejos, sino barcos con tecnología de punta y que representan la quinta flota más grande del mundo actualmente”, en cuanto al transporte de hidrocarburos a nivel global, con activos superiores a los seis mil millones de dólares que aportaban hasta finales del 2015 el uno por ciento del Producto Interno Bruto.

El presidente de la Cámara Mexicana de la Industria de Transporte Marítimo denuncia a El Sol de México que en este proceso, lamentablemente, hay corrupción, pues funcionarios menores de las secretarías de Economía y de Comunicaciones y Transportes, otorgan en forma simulada abanderamientos o arrendamientos financieros a naves foráneas para el traslado de petrolíferos hacia el mundo, sumiendo en crisis a este sector, clave en el futuro de la economía del país.

Ratifica su convicción de que si no se hacen esos cambios a la Ley de Navegación y Comercio Marítimos, artículo 11 en concreto, para que a la vez se modifique la forma de operar y se reduzcan de inmediato las ilegalidades, sancionándose penalmente a los responsables, en menos de un año “va a haber una catástrofe en lo que es la industria marina”.

“A final de cuentas, asevera, la corrupción (hoy día) es la que sale a flote, porque si no se dieran ese tipo de anomalías en los abanderamientos de embarcaciones y a través del arrendamiento financiero, no tendríamos ninguna duda, no pensaríamos que puede haber corrupción. Pero al salir este asunto como está saliendo, se puede pensar que puede haber corrupción, por la Secretaría de Economía o por la SCT. Hay muchas partes involucradas”, sostiene.

Interrogado en su despacho al sur de la Ciudad de México, el también ingeniero de profesión destaca con datos duros que la significativa caída de la actividad petrolera ante el desplome de los precios internacionales del petróleo, así como el ingreso de naves del exterior, también impulsadas por los ganadores de las primeras rondas a partir de la Reforma Energética, que están desplazando a las mexicanas, tienen varados en los puertos mercantes a más de 60 por ciento de los navíos locales que realizan actividades costa fuera (offshore).

A mediados del año pasado, apunta al margen, los petroprecios se empezaron a estabilizar y, por lo mismo, ya debería haber más inversión tanto de Pemex como las firmas que han ganado las rondas de la reforma, pero lamentablemente esto aún no ha
ocurrido.

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